Masse du Kit Intégré
< 1 650 g
Pour un bloc de 3 sièges. Tolérance TSO < 5 kg sur 2 pieds de fixation.
INNOVATION EASA CS-25 & FAR-25 BREVETÉE
Upgradez le confort Économie sans réaménagement de cabine.
Kit de conversion ergonomique à mode sommeil 40° ultra-léger (< 1 650 g / 3 sièges). 0 Watt d'électricité requise, rétrofit MRO en < 15 min par siège.
- EASA Part 21J
- FAA Part 21
- 3 composants mobiles
- 0 moteur
Temps d'Installation MRO
< 15 min
Intégration directe, sans démontage des rails de fixation lors des A-Check.
A.O.G. (Aircraft On Ground)
0 h
Zéro immobilisation forcée de l'appareil.
Dynamic Crash Test Compliance
16G CS-25 / FAR-25
Système de rappel par ressort en position assise pour siège vide.
Cinématique Brevetée & Glissement Couplé
Deux cadres composites sont insérés sous l'assise d'origine. Le mouvement dossier / assise est couplé mécaniquement : aucune motorisation, 3 composants mobiles seulement, rétention 16G CS-25.562 maintenue dans les quatre positions.
Simulateur de positions passager
Relevé 0°
Sitting Mode
Position assise verticale
- Inclinaison dossier
- 0°
- Course assise
- 0 mm
- Rétention
- 16G CS-25.562
Charge dynamique 16G CS-25.562
- RÉTENTION 16G ACTIVE
Course d'assise amplifiée visuellement pour la lisibilité. Emprise arrière mesurée par rapport à l'enveloppe certifiée du rang précédent.
2 cadres composites
Deux cadres préimprimés carbone sont insérés sous l'assise d'origine. Aucune reprise de la structure du siège, aucun perçage, aucune dépose d'assise.
3 composants mobiles, 0 moteur
Cadre avant, cadre arrière, came de rappel. Trois pièces en mouvement, transmission purement passive, retour à la position assise par ressort.
0 W, 0 électronique
Aucune alimentation, aucun capteur, aucun câblage aéronef. Fonctionnement 100 % mécanique, au sol comme en vol, sans impact CEM.
Spécifications Techniques & EASA Form 1
Chaque donnée ci-dessous est couverte par le dossier d'ingénierie EASA Part 21J : architecture certifiée, chaîne de production sous-traitée, marges de masse et conformité aux exigences de sécurité cabine CS-25.562 / FAR-25.562. Le dossier complet est remis sur demande.
Référentiels applicables
- EASA Part 21J
- FAA Part 21
- EASA CS-25.562
- FAR-25.562
- TSO-C127
- 16G Dynamic Crash Test
| Catégorie | Paramètre | Valeur | Référence normative |
|---|---|---|---|
| LIVRABLES | Dossier de certification | EASA Form 1 + Dossier d'ingénierie complet | EASA Part 21J |
| LIVRABLES | Architecture cinématique | 2 cadres composites insérés sous l'assise d'origine | Brevet LSEAT |
| PRODUCTION | Chaîne de production | Sous-traitance certifiée | EASA Part 21G |
| PRODUCTION | Composants mobiles | 3 (aucun moteur, aucune électronique) | Dossier 21J |
| MASSE | Masse kit intégré (bloc 3 sièges) | < 1 650 g | Tolérance TSO |
| MASSE | Charge sur pieds de fixation | < 5 kg / 2 pieds | Tolérance TSO |
| MAINTENANCE | Temps d'installation MRO | < 15 min / siège, sans démontage des rails | Procédure A-Check |
| MAINTENANCE | Réduction coûts de maintenance directe | -75 % | Dossier LSEAT 2025 |
| MAINTENANCE | Composants électriques | 0 | 0 W |
| CERTIFICATION | Crash test dynamique | 16G CS-25 / FAR-25 | CS-25.562 / FAR-25.562 |
| CERTIFICATION | Rappel siège vide | Ressort, position assise | CS-25.562 |
| CERTIFICATION | A.O.G. (immobilisation) | 0 h | Procédure MRO |
Valeurs contractuelles issues du dossier d'ingénierie LSEAT 2025 et du programme EASA Part 21J. Document de référence remis sur demande (EASA Form 1).
Calculateur Interactif de ROI Flotte
Modèle destiné aux directions Revenue, Cabine et Procurement. Ajustez votre flotte, votre parc de sièges Économie retrofités et votre politique tarifaire : l'amortissement du CAPEX, la VAN à 5 ans et le ROI net sont recalculés en temps réel. Toutes les valeurs affichées découlent exclusivement des hypothèses que vous saisissez.
Hypothèses de flotte
Flotte retrolfitée, cabines en service
Postes ex exclus (classe affaires, couchettes)
Revenu unitaire HT par passager et par vol
Load factor annuel retenu par la compagnie
1,00 = année pleine exploitation
Hypothèse utilisateur, hors pose et logistique
Amortissement du CAPEX
Objectif commercial : moins de 3 mois
Revenu ancillaire annuel
29 091 960 €
Option sommeil, année 1
Amortissement du CAPEX
2,9 mois
CAPEX / revenu mensuel
ROI net 5 ans
1 493,6 %
VAN 5 ans / CAPEX - 1
CAPEX total
6 912 000 €
Investissement initial total
Revenu passager par an
45 €
Base passagers servis
Revenu cumulé 5 ans
145 459 800 €
Brut, hors remise en service
Revenu cumulé vs CAPEX
- Revenu cumulé
- CAPEX cumulé
Cumul 5 ans : 145 459 800 € de revenus contre 6 912 000 € de CAPEX — marge nette 138 547 800 €.
Nombre d'avions dans la flotte : 12. Sièges Économie retrofités par avion : 180. Tarif de l'option sommeil (surdébit passager) : 45 €. Taux d'occupation moyen : 82 %. Facteur de saisonnalité : 1,0 ×. Coût du kit installé (CAPEX unitaire) : 3 200 €
Avertissement. Simulation indicative basée sur les hypothèses saisies. Ne remplace pas une offre commerciale ni un dossier Part 21J. Le coût du kit installé (CAPEX unitaire) est une hypothèse fournie par vous : il ne constitue ni un prix LSEAT, ni un engagement contractuel, et exclut la pose, la logistique, la formation MRO et les taxes. Les revenus sont bruts, hors remise en service, et n'intègrent aucune écriture de dépendance au trafic.
Demander une offre flotte chiffrée
Réponse chiffrée sous 5 jours ouvrés, adossée au dossier d'ingénierie EASA Part 21J.
Contact B2B Ingénierie
Portail de Contact B2B Ingénierie
Ligne directe vers l'équipe d'ingénierie LSEAT Aerospace. Chaque demande est traitée par un ingénieur, pas par un formulaire automatique : réponse technique sous 24 h ouvrées, dossier complet sur demande explicite.
Ce que vous recevez
Éléments remis sur demande, selon le niveau de maturité de votre programme.
- EASA Form 1 Certificat de conformité, libéré sur demande après revue complète du dossier de certification.
- Dossier d'ingénierie Part 21J Définition de conception, plans, nomenclatures et instructions de maintenance préventive.
- Notes de certification dynamique 16G Justificatif CS-25.562 / FAR-25.562, axes Y et Z, seats DMSO 9G / OY 4G.
- Procédure d'installation MRO Gamme d'installation, outillage, temps d'intervention et contrôle post-installation.
- Devis flotte chiffré Coût par siège, par appareil, avec planning de lot et hypothèses de volume.
Contact direct
contact@lseat.euPas de formulaire générique : vous parlez à l'équipe d'ingénierie.
CS-25.562 FAR-25.562 Part 21J 0 W < 15 min / siège
Demande transmise
Réponse sous 24 h ouvrées. Un ingénieur LSEAT Aerospace vous répondra directement, à l'adresse indiquée.